中保研纯电车首撞! 解读小鹏G3碰撞测试

2020-01-15 09:21:14 作者:谢鹏

  【极速快3下载—幸运快3口诀 技术频道】前段时间,帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中,成绩为不及格,碰撞测试的结果可是让不少人大跌眼镜。在余波未了的同时,中保研的C-IASI在今天又公布了小鹏G3的碰撞测试结果,这也是它测试的第一款纯电动车型。

小鹏G3碰撞测试

中国版的“IIHS”——中保研C-IASI

  大家对电动车的安全尤为关注,究竟在碰撞过程中电池会不会发生爆炸;特别是新势力车企在没有造车经验的情况下,造出来的车安不安全,这些都有待在第三方碰撞测试中检验。

  对于国内的汽车碰撞测试,中汽研的C-NCAP是大家所熟知的,只是它的测试标准相对较低,并且测试的结果大多都获得了五的评价标准,也被大家笑称为“五星批发部”。

  中保研的C-IASI是由保险行业作为主要发起人,它和厂商的利益是相对对立的,测试参考的标准是美国的IIHS,所以测试结果还是比较权威的。

小鹏G3碰撞测试结果

  在测试车型的选择上,C-IASI挑选了“基础安全配置”的车型,也就是低配车型,所以这次碰撞测试选择的是小鹏G3 2020款 520长续航悦享版。

  这个版本是长续航车型中的低配车型,补贴后厂商指导价为15.98万,它的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊;未搭载AEB。

  按照C-IASI的标准,如果测试的车型未配备AEB/FCW,将逐步上升至有此配置的车型进行检测。倘若全系不具备上述功能,将不对该项进行测试。

  而小鹏G3 2020款 520长续航 智享版(中配)是搭载AEB,补贴后售价17.98万,所以这个配置车型会用于车辆辅助安全测试。

小鹏G3碰撞测试

  先来看看总成绩,小鹏G3在四个大项目的评价中三项优秀一项较差,车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀(G)评价,在耐撞性及维修经济性指数方面获得较差(P)评价。

小鹏G3碰撞测试

  从测试的结果来看,小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的,车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀。但是在耐撞性及维修经济性指数方面只获得较差评价,这意味着在小追尾、小碰撞这类小事故下,小鹏G3的维修成本偏高,经济性不够理想

  在四个大项目中,其实还包含了很多小的测试项目,小项目的表现更值得关注,下面我们逐一拆分。

1、耐撞性与维修经济性指数

  其实这个评分可以分为两部分来分别看待,一个是耐撞性,另一个是维修经济性。而这个耐撞性,也就是我们俗称的低速碰撞测试。这个项目最终的加权得分为5.83分(满分30分),小鹏G3车型获得较差(P)评价。

小鹏G3碰撞测试

  1.正面碰撞得分——2分(满分30)

  小鹏G3在15km/h的正面碰撞总得分为2分,其中耐撞性得分为2分(满分6分),维修经济性得分为0分(满分24分);并且在正碰试验中发生了气囊起爆,维修比为17.48%;

  由于在低速正面碰撞中气囊弹出,后期的维修成本自然会比较高,这也是为什么它的维修经济性得分为0的原因。

小鹏G3碰撞测试

  而由于电动车因为没有水箱等部件的存在,低速碰撞中防撞钢梁吸收了多半的撞击力,也正因为力的传递,触发了气囊感应器。气囊是一次性部件,弹出来了意味着需要更换,这当中的维修成本可想而知。

小鹏G3碰撞测试

  另外,从碰撞之后来看,大灯、铝合金引擎盖都产生损毁,需要大修甚至也更换,这些维修成本都拖累了最终得分。但这些部位的溃缩设计又是为行人保护服务,所以二者之间多少有些此消彼长的困局。

  2.追尾碰撞得分——13.5分(满分30)

  相比正面碰撞,15km/h的追尾碰撞得分要高得多,为13.5分。其中耐撞性得分为3.5分(满分6分),维修经济性得分为10分(满分24分),尾碰维修比为3.98%。

小鹏G3碰撞测试

  从碰撞之后来看,小鹏G3损毁的情况并不算严重,但碰撞后尾灯、后保险杠、后内围板都需要更换或修复。

小鹏G3碰撞测试

2、车内乘员安全指数

  汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的,也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故,其造成的损失和影响更大。

  在车内乘员安全指数方面,小鹏G3虽然获得优秀(G)评价,但是其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好;车顶强度、座椅/头枕测评结果则为优秀(G)。

  1.正面25%偏置碰撞——良好

  正面25%偏置碰撞项目可以说是难度最大的项目之一,帕萨特正是折戟于此。

小鹏G3碰撞测试

  从车辆结构来看,小鹏G3碰撞后车内乘员舱上部和下部溃缩侵入并不大,这部分的表现不错。A柱、方向盘以及踏板等部件并没有对驾驶员产生挤压伤害。

  高压系统完整性上,包括电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求,这部分表现是优秀的。

小鹏G3碰撞测试

  假人伤害部分,由于低配车型没有配备侧气帘,所以在碰撞瞬间假人头部是和车门发生了碰撞,造成一些伤害,说明气帘的作用还是相当大的,中高配车型配备了侧气帘,对于头部的保护要更到位。

  其它部分包括胸部、大腿和髋部、腿部和脚部都没有造成伤害,获得优秀评价。

小鹏G3碰撞测试

  另外在约束系统与假人运动部分,正面安全气囊对假人的保护并不全面,侧面没有安全气囊保护并且头部的横向位移比较大,碰撞瞬间乘员前倾的幅度也相当大,所以这部分只获得了一般(M)评价。

  2.侧面碰撞——良好

  侧面碰撞中,小鹏G3为A良好,车体结构碰撞评分为G优秀,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm。

小鹏G3碰撞测试

  侧碰中最重要的高压系统完整性是表现不错的,高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。

  人员防护上还是受到老问题影响,由于低配车型没有侧气帘,无论是前排还是后排乘员在发生撞击时头部都和车门发生碰撞。

小鹏G3碰撞测试

  3.车顶强度——优秀

  小鹏G3在这个项目中总评为优秀(G),车顶载荷质量比为4.45,也就是自身重量的4.45倍。

小鹏G3碰撞测试

  小鹏G3车顶非常有特点,前挡风面积超大,直接延伸至车顶横向加强结构件前部。在顶压试验中,前挡风玻璃被挤碎,但由于乘员舱A柱延伸钢结构强度不错,载荷质量比还是超过4,拿到了G优秀。

小鹏G3碰撞测试

  4.座椅/头枕——优秀

  在发生车辆追尾事故时,由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害,叫做鞭打症,它对人的伤害同样不可忽视。

小鹏G3碰撞测试

  在座椅/头枕的鞭打试验中,小鹏G3是拿到了优秀(G)评级,它采用的是电动调节的座椅,供应为重庆延锋安道拓公司生产。

小鹏G3碰撞测试

3、车外行人安全指数

  国内道路交通中人车混行十分常见,路况条件较为复杂,加之人们的道路交通法规意识不强,导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者,需要尽可能地减少事故发生,减轻人身伤害风险。

  在车外行人安全指数方面,小鹏G3的头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分(得分率67%),最终获得优秀(G)评价。

小鹏G3碰撞测试

  在头型试验中,小鹏G3的引擎盖采用的是铝合金材质,这种材质面对瞬间的撞击时会有一定的柔韧度,因此对行人的头部伤害比较小。

小鹏G3碰撞测试

  在腿型试验中,小鹏G3是拿到了满分,这或许能很好的解释为什么在低速碰撞中小鹏G3的损毁会比较严重

小鹏G3碰撞测试

4、车辆辅助安全指数

  随着汽车电子技术向着智能和网联发展,新的车辆辅助安全技术不断出现,可以在危机发生之前,对驾驶者进行预警,甚至可以在预警无效时,无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施,极大地提升了车辆的主动安全性。

小鹏G3碰撞测试

  小鹏G3低配车型是没有配备这项功能的,需要中配及以上车型才配备。小鹏G3采用的传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头,其FCW(前方碰撞预警系统)得分为0分、AEB(主动紧急制动系统)得分为5分、总得分为5分,最终获得优秀(G)评价。

小鹏G3碰撞测试

  从得分可以看到,在前方碰撞预警方面,小鹏G3做出的提醒是不足够的;但是在主动紧急制动方面则拿到了满分,这部分表现不错。

怎么看这个结果

  如果单看粗略的结果,小鹏G3对乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分是不错的,都获得了优秀(G)的总体评价。但是细看其中的项目细节可以发现,由于中保研的测试选择的都是全系最低配版本,缺失了侧气帘,在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时,由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞,希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。

  不过总的来说,小鹏G3的车体结构还是比较安全的,车内成员安全在各项测试中都得到较好保障。从结构上看,小鹏G3车身的高强度及以上钢材使用比例达到 70%,其中超高强度钢板(980-1180MPa)占比6.7%,1500MPa热成型钢板占比 7.5%,前舱盖采用轻量化高强度铝合金材料。

  虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P(较差),但由于全车传感器多、行人保护要求严格等,小碰撞的维修经济性相比安全而言做了取舍,这样的难题也发生在大多数车型上,可以看到在维修经济性指数得分上,目前测试过的车型基本一片飘红,这也是接下来车企们需要去思考和改进的。

  横向对比来看,在过去的18年以及19年测试的车型成绩看,小鹏G3算是中上水平,为纯电车中保研第一撞开了个好头。(图/文/摄:皆电 周建强)

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